湖北農村冷鏈物流建設調查：讓農產品新鮮出山賣好價 多地農村冷鏈物流建設調查

“有了冷鏈運輸車和冷庫，再也不愁我們這里高山蔬菜賣不出去、賣不上價錢了。”看著大清江蔬菜冷庫里一袋袋剛采摘的高山蔬菜裝車，一輛輛外地牌照的蔬菜運輸車在山路上穿梭，湖北省宜昌市長陽土家族自治縣火燒坪鄉的蔬菜種植戶們很是高興。

田間地頭一個個冷庫，國際物流一廂廂冷柜，讓農產品外銷半徑擴大，實現錯峰銷售提高收益。作為農產品進城的“大動脈”，不斷發展的冷鏈物流惠及越來越多的農戶，帶動群眾脫貧增收，在鞏固脫貧成果中的作用越發明顯。

山里蔬果上了大江南北的餐桌

上世紀八十年代，地處武陵山區的長陽縣火燒坪、樂園等地率先規模種植白菜、蘿卜、西紅柿等蔬菜。最初只賣到宜昌，隨著種植規模和產量成倍增長，菜多得吃不完。菜農老覃說，眼睜睜看著上好的鮮菜囤在地里，賣不上價，讓人痛心。

嚴峻的形勢倒逼人們開拓外地市場，建設冷庫，擴大銷售半徑。如今，長陽高山蔬菜的最遠銷售半徑達到1500公里，綜合產值超過20億元，10多萬農民依靠蔬菜產業增收脫貧奔小康。

2017年初至今年4月，貴州省累計投入38億元建設冷鏈體系，建成冷庫722座，投運冷鏈運輸車輛1281輛，助推“黔貨出山”。統計數據顯示，在不斷完善的冷鏈體系支撐下，貴州省農產品外銷率從2016年的10%提升至2018年的23.4%。安順韭黃、黔東南蓮花白將原有300公里的銷售半徑，延伸到山東青島等城市。

革命老區廣西百色是重要的“南菜北運”基地，每年蔬菜產量約270萬噸，其中150萬噸左右用于外調；上百萬噸的水果產量，外運比例也超過三分之一。近兩個月，芒果、香蕉、獼猴桃等水果陸續上市，一趟趟百色一號專列滿載著這些新鮮果蔬，經過長途跨省冷鏈物流，運抵北京等地。

百色一號農業發展有限公司總經理何永晨介紹說：“專列已實現每月不低于3列常態運營。相較于汽運高峰期，鐵路冷鏈物流成本降低30%，還能第一時間讓北方消費者品嘗到新鮮的南方果蔬。”

對接冷鏈班列賣出國門

近年來，隨著“一帶一路”建設的不斷深入，一些藏在深山的蔬果憑借冷鏈物流上了外國人的餐桌。2018年俄羅斯世界杯足球賽期間，10萬只小龍蝦通過中歐班列(武漢)運到莫斯科，當地的進口商通過線下渠道將小龍蝦送入當地餐館和酒吧。

武漢漢歐國際物流有限公司副總經理王雷稱，冷鏈化是中歐班列的發展趨勢。自2016年中歐班列(武漢)首次采用冷鏈技術以來，小龍蝦、宜昌柑橘等中國農產品被運往歐洲。

“我們去年出口柑橘3萬多噸，價值2.1億元，戶均增收5000元以上。”湖北星翔農產品專業合作社聯合社理事長王恩珍說，“一帶一路”倡議提出以來，客商越來越多，物流越來越便捷，柑橘出口量逐年遞增，為農民打開了脫貧致富的新路。