豐田雙擎的200萬輛，是新高度也是新開始

引言：無論是全球的2000萬輛，還是中國的200萬輛，真正讓豐田混動深入人心的，絕不僅僅是技術層面的先進，更是契合于每一個人、每一種生活的完美體驗。

作者：盧山

政策的要求、技術的進步、市場的呼聲、產業鏈的變化……一系列因素的疊加，造就了2022年成為當之無愧的“混動之年”。

數據顯示，今年1-10月，國內汽車市場混動車型銷量達到了183.6萬輛，同比增長超過100%至111.3%，在乘用車總銷量的占比接近10%。其中，HEV油電混動表現亮眼，同比增長55.9%，市場占有率提升到3.5%，銷量、增長、占比均創造了歷史新高。

投資機構認為，在純電動汽車讓消費者仍有顧慮的現實情況下，混動汽車正在成為最受市場追捧的細分賽道，而作為這個賽道的開創者和先行者，豐田無疑成為最大的受益者之一。

2022年，豐田混動車型全球累計銷量突破2000萬輛。全球每10輛混動汽車中就有7輛是來自于豐田；在中國市場上，豐田雙擎混動的累計銷量，也正式突破200萬輛大關。

在即將召開的廣州車展上，全新的第五代雙擎混動也將正式與消費者見面。作為目前全球最先進可靠的混合動力技術，豐田第五代混動的到來，必將為中國混動市場創造性能與品質的新標桿。

是創新的成績，也是長期主義的勝利

隨著200萬輛的達成，扎根于中國的豐田，當時得令的雙擎混動，正在收獲耕耘長達25年的豐收碩果。這是豐田開拓創新的成就，也是奉行長期主義的勝利。

2015年，豐田混動完成了中國本土化生產，同年雙擎卡羅拉和雷凌在中國市場同步全球首發，并以更具性價比的定價打破了過去混動高價的堅冰。此后，越來越多的豐田車型搭載雙擎技術，并不斷拉近與燃油車的價差。

豐田TNGA架構技術的到來，雙擎+TNGA將豐田混動技術擴展到了漢蘭達和陸放等中大型SUV，以及賽那、格瑞維亞等高端MPV車型。在節能減排的同時，實現了性能的提高，進一步提升了豐田在這些高價值細分市場的競爭力。

以廣汽豐田為例，廣汽豐田1-11月電動化車型銷量超28萬輛，占全部銷量近三成。其中，雙擎車型增速快、占比高、爆款多，雷凌雙擎、漢蘭達雙擎與賽那均包攬了三大品類混動車系的銷冠。

值得注意的是，如果在統計數據中僅看今年的數字，會得出HEV油電混動不及插電式和增程混動增幅大的結論。但事實上，油電混動的增長是建立在持續超50%增速的基礎上的。

2021年，豐田在中國的混動車銷量同比增長50%，達到47.59萬輛。今年前三個季度，豐田雙擎繼續保持50%以上的增長。持續穩定的高速增長，讓豐田成為當之無愧的混動領軍品牌。

而對于不斷深化電動化轉型的豐田來說，雙擎混動在中國市場200萬輛的達成，既是新的高度也是新的開始。

按照計劃，到2025年，豐田在華銷量中混動占比將超過50%。而剛剛過去的11月，廣汽豐田電動化車型的銷量占比為25.5%。

這意味著，未來雙擎混動仍有著廣闊的發展空間，更多搭載先進混動技術，同時具備高競爭力售價的新產品，會成為豐田在中國發展的最重要推動力量。

是最先進的混動，也是最主流的混動

在百花齊放的中國混動市場，不同技術路徑、不同產品給消費者帶來更多選擇的同時，也帶來更多的選擇困惑。

憑借長達25年的技術積累和超過200萬輛的用戶規模，豐田雙擎成為了技術最先進，同時也是性能最可靠、選擇者最多的C位主流混動。

1997年。豐田推出了全球首款混合動力車型PRIUS普銳斯，由此開啟了長達1/4個世紀的混動技術發展和探索。經過25年，五代技術更新，今天的豐田雙擎混動，已經擁有了最為完善的混動技術體系和領先的三電系統優勢。

相比傳統燃油車，豐田雙擎混動通過獨家的“動力分配器”行星齒輪組，實現功率分流，構成混聯式結構，實現動力輸出的高效率、低油耗。與此同時，通過專屬的E-CVT變速器來協調電動機與發動機的動力輸出，從而保證發動機始終工作在最高效的工況下。

在TNGA架構時代，雙擎發動機擁有了超過40%的超高熱效率，這樣的動力系統讓漢蘭達和陸放這樣的大型SUV，同樣可以實現超越2.0T的動力響應和比肩1.5L燃油車的超低能耗。

在最新的第五代雙擎混動系統中，豐田采訪了全新設計的驅動電機和大容量鋰電池，可以通過電力單獨啟動和加速車輛，帶來近乎純電的使用效果。

與性能相輔相成的，是豐田雙擎混動25年電池“0自燃、0事故”的超級安全性。

從1997年至今，豐田全球超過2000萬輛的混動車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的漏電、觸電，或者電池自燃、爆炸的案例。豐田三電系統的卓越安全性能，由此可見一斑。

而據美國《消費者報告》的測試，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發生明顯衰減。這得益于豐田混動電池良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，充放電循環次數可達10000次以上。

不斷迭代提升的性能、日趨接近完美的使用體驗，加上無可比擬的安全性和可靠性，造就了“混動分兩種，一種是豐田，一種是其他”的神話。

即使在今天，插電式和增程式混動通過不同的技術路徑吸引消費者，但豐田雙擎使用感無限接近電車、便利性無限接近油車，安心性永遠都是豐田車的多維度優勢，依然讓豐田雙擎成為最多用戶的選擇。

是頂配的體驗，也是普適的選擇

《汽車人》認為，消費者對車型的選擇是多樣性的，但是對于高性能、高品質和低油耗、低價格的追求是唯一性的。

而真正優秀的技術，不應該敝帚自珍只應用于特殊產品上，更應該能夠適用于全車型與全場景，成為真正的全民化技術。

從需求端來看，混動技術的出現，解決了純電動車所面臨的部分瓶頸。又滿足了當下新能源車消費群體的關鍵需求。但與此同時，混動技術過于集中于“網紅”車型，不能做到真正的普適。

目前，豐田雙擎已經覆蓋了包括以卡羅拉為代表的A級轎車、以凱美瑞為代表的B級轎車、以榮放為代表的中型SUV、以漢蘭達為代表的大型SUV，以及以賽那為代表的MPV在內的幾乎所有細分市場，這也讓豐田成為唯一一個將新能源產品覆蓋全車系、全細分市場的品牌。

從供給側來看，隨著上游鋰礦資源的不斷漲價，純電動汽車配置的大容量電池成本過高。從2021年開始，眾多車企對純電車型進行了不同幅度的漲價，引發了不小的爭議。

相比之下，豐田雙擎混動無需配備超大容量電池，可以有效控制成本，保證穩定的高性價比，滿足不同消費能力人群的需求。

從曾經曲高和寡的進口普銳斯，到今天備受歡迎的雙擎卡羅拉、雷凌；從混動轎車旗艦凱美瑞，到混動豪華SUV皇冠陸放。今天，豐田的雙擎混動技術已經應用到豐田在中國銷售的全系產品中，不僅實現了技術平權，更做到了全面開花。

無論是全球的2000萬輛，還是中國的200萬輛，真正讓豐田混動深入人心的，絕不僅僅是技術層面的先進，更是契合于每一個人、每一種生活的完美體驗。

也正是豐田混動從技術水平到產品陣容、從用戶規模到文化理念，擁有無疆界的普適性，才讓豐田能夠持續引領全球汽車技術的發展，為用戶的低碳出行帶來更多選擇，以實際行動為“碳中和”作出自己的貢獻。